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元绿高速:凝心聚力 攻坚筑坦途

发布时间:2023-12-25 22:12:00      阅读:
12月的绿春,冬樱绽放,苍翠茶园相伴,幽幽山谷相守。由市政部实施总包管理的元绿高速项目现场热火朝天,随着集团和市政部“大干50天决胜全年度”号角响起,元绿高速项目团队奋起直追,捷报频传。今年11月,元绿高速项目实现了惠民隧道右幅顺利贯通,作为迄今为止集团贯通的最长隧道,标志着元绿高速公路建设进入了新的阶段,为全线通车奠定了坚实的基础。
 
“想过难,没想过这么难,回望过去的2000多个日夜,一座8000多米长的隧道,一群人6年多的坚守及付出,这份成绩的背后,是团队‘事不避难’的精神,以及把‘不可能’变为‘可能’的坚毅!”九分部项目经理丁鑫感慨说道。
 
从2017年开始准备,历时6年,承担元绿高速公路建设任务的建设者们在崇山峻岭间,成功克服破碎带、岩爆、软岩大变形、涌水突泥、洞口浅埋、偏压等不良地质条件,“5+2”“白加黑”日夜鏖战、风雨兼程,用汗水和苦干不断刷新着元绿高速公路的施工“进度条”,建设者的身影穿梭在施工现场的场景令人震撼,尤其是惠民隧道建设者们的故事更加令人动容。
 
披荆斩棘 大山深处定起点
绿春的大山深处,林木茂盛,远远望去,好像依旧处于原始森林状态,不曾有人踏足。“想要找到准确的隧道洞口点,我们先要在这片山林中辟出一条路来。”经验老到的测量员赵保剑说。正式动工前,测量员进行现场踏勘,将隧道和便道的整体走向,用精确的数据标注在建设图纸上,作为项目先行的“侦察兵”,他们往往需要提前开辟出一条通往各施工建设工点的道路,进行放线测量,然后根据建设图纸将各点位映射到山地中,找到准确的动工“起点”。
 
在大山深处进行测量,不仅林木杂草丛生,还有各种喊不出名的蛇虫侵袭。隧道施工前期,测量员们每次到大山深处放线测量,心都悬在嗓子眼儿上。“小心有刺钩,别被伤到!”“前面水流急,小心滑倒!”“这儿石头不稳,绕开走!”一路上,冲在最前排的侦察能手——九分部测量员崔鹏斌对身后的小伙伴们说。大家跟着他的脚步,一手拿仪器,一手杵木棍,平安顺利地到达了深山里的测量点。
 
因“岩”制宜 台阶+核心土+CD法克围岩
惠民隧道多为脆性岩体,不稳定因素多,开挖隧道极易造成围岩垮塌,施工处理不当便会破坏隧道结构造成安全事故。那么问题来了:用什么方法才能克服围岩条件多变呢?有了思路,接着便是仔细分析问题,寻找方案。项目组织专家多次对隧道所在山地进行细致的测量、考察和研究,对比查找业内施工经验,一切问题迎刃而解。
 
“我们可以因‘岩’制宜啊,研讨会上项目总工周永荣说,IV级围岩采用上下台阶法、V级围岩采用环形开挖预留核心土法,Ⅴ级围岩断层破碎带采用CD法,这样就能完美克服这个问题,最大限度地维持围岩本身所具有的承载效能,同时在隧道洞身内修建复合式内外两层衬砌,以形成支护,进而支撑起整个隧道。
 
项目开挖之后,立即利用锚杆、钢筋网、钢支撑,喷射混凝土,搭建起初次柔性支护,完成第一层衬砌,形成第一道“支护防线”,二次衬砌对施工时间的要求极为严格,需要在一层支护基础上待围岩稳定后及时施工。项目利用多功能作业平台,人工铺设防水板,架设钢筋,对边墙拱部进行一次性混凝土整体浇筑,建设“第二道防线”,形成封闭支护,达到加固支撑、防渗漏水、美化隧道内部的效果。
 
预警+通风+冰块降温 三重屏障护施工
众所周知,特长隧道越往里施工对通风机防尘要求越高,隧道施工,洞内温度较高,极易发生中暑、缺氧及坍塌等事件。项目团队采取“预警”“通风”“冰块降温”三重屏障。“通过三大屏障,既保证了施工人员的生命安全,又可以保障隧道顺利施工。”九分部项目经理丁鑫说道。
 
针对隧道施工可能存在的坍塌、变形等潜在隐患,项目通过建立智能视频监控系统、监控量测自动预警系统等多个安全管理系统,对隧道关键区域进行实时监控,建立起“预警”屏障,保证施工安全。“这些系统就和蜘蛛的蛛丝一样,形成一张网,能够及时反馈隧道内的施工情况,并对异常情况发出警报。”项目安全员熊保金说。
 
除了预警屏障外,项目充分利用隧道的空气流动原理,在洞口设置一道“防暑”屏障,运用大功率通风机往隧道内送风,洞内各个工作面放置冰块,保障洞内空气的畅通,为作业人员送凉防暑。
 
二十四字方针 破不良地质施工
“破碎带、高应力、软岩大变形、涌水突泥、洞口浅埋、偏压等不良地质条件在项目施工中几乎是无可避免地会遇到,且在惠民隧道中我们基本都遇到了。”项目技术部张亚飞感慨道。
 
在岩层受力弯曲的过程中,软硬相间岩层里易形成硬岩层中的纵张节理、软岩层中的错动挤压,在向斜的核部甚至存在岩层间的滑脱现象,这就是岩层破碎带,由于隧道内破碎带的存在,施工中往往发生严重的涌水、突泥灾害和围岩的变形失稳破坏。
 
惠民隧道施工共计经历三个围岩破裂带,时间回到2019年5月,惠民隧道在掘进过程中,刚把小导管打入围岩后,突发涌水和突泥,来的很突然且又十分迅速,流量也很大。施工经验丰富的小张,迅速反应过来,及时撤离。紧急时刻,项目全体员工纷纷放下手头的工作投入抢险救援,装沙袋、送物资,有的与工人一起灌注浆、堵涌水,有的备盒饭、递热水……从黑夜到白天,尽管双手被磨出了水泡、沾满了泥泞,脸上掩饰不住的疲惫,但他们用实际行动,防止突泥、涌水扩大。
 
在项目前期勘探过程中,就预测到了破碎带施工极有可能出现问题,因此项目部提前谋划,邀约业主方、设计单位、聘请专家到施工现场反复调研,并不断查阅相关资料,最终确定围绕“24字方针”制定专项施工方案,用于应对突泥、涌水事件。记得前期聘请的一位专家提到,其实不良地质隧道的施工基本可以按照“24字方针”进行:管超前、早注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快加固、早成环、勤量测。只要切实做好这几点,隧道施工安全系数将得到较大地提高,正是因为有了专项施工方案和提前策划,得以有效度过三处破碎带施工,较大程度上保证了惠民隧道施工进度。
 
披荆斩棘,大山深处定起点,艰难困苦,再攀高峰。回顾元绿高速惠民隧道建设历程,全体参建者奋斗于此、坚守于此,在绿春大地上印刻下自己的奋斗足迹,决战元绿高速公路取得初步胜利。元绿高速项目部这支高原铁军将继续坚定发展自信,理清思路,瞄准目标,以实干实效交出内涵式高质量发展的优异答卷,努力创造经得起检验的实绩,为实现集团“3512”发展目标、决战决胜全年目标任务、集团实现内涵式高质量发展和2024年开好局起好步作出新的更大贡献!
 
本文转自云南建投集团微信公众号
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